По количеству личных автомобилей на душу населения Сосновый Бор занимает одно из первых мест в России, уступая лишь мегаполисам, и то не всем.
Означает ли это, что ситуация с общественным транспортом горожан не волнует? Вовсе нет! Многочисленные жалобы в самые разные инстанции, равно как и бурные обсуждения в соцсетях, свидетельствуют о том, что тема транспортного обслуживания сосновоборцев не теряет своей актуальности.
На ноябрьском заседании Совета депутатов об этом рассказал начальник отдела экономического развития Евгений Севостьянов.
На территории Сосновоборского городского округа работают несколько перевозчиков. Они возят пассажиров по муниципальным и межмуниципальным маршрутам. Жителям обычно все равно, какой орган власти за что отвечает, поэтому необходимо кое-что пояснить. Муниципальные маршруты – это те, которые есть на территории города. Организация перевозок по ним – полномочия органа местного самоуправления, в нашем случае это администрация Сосновоборского городского округа. Она проводит конкурс, заключает контракт и контролирует процесс, оплачивая выполненные рейсы по муниципальному заданию и не оплачивая сорванные.
Таких маршрутов всего пятнадцать: 2, 3, 4/4А, 5, 6, 7, 10А, 11, 12, 15, 20, 21, 22, 23, 24. На этих маршрутах действует регулируемый тариф. Пока стоимость проезда – 36 рублей, в следующем году она, вероятно, на 2 рубля подрастет – соответствующий запрос уже направлен в областной Комитет по тарифам и ценовой политике. Планируемое увеличение составляет менее шести процентов.
Перевозчиков определяют по конкурсу, и сейчас их два. Десять маршрутов обслуживает ООО «ЛАЭС-авто», пять – ООО «ЭлесТранс». (Пассажирам не всегда понятно, почему на автобусных остановках висят два расписания – так именно поэтому; за размещение расписаний отвечает перевозчик).
Что касается популярности автобусных перевозок, то цифры говорят сами за себя. В прошлом году автобусами воспользовались 775 тысяч человек. По сравнению с 2023 – на сто с лишним тысяч больше. Активнее всего общественным автотранспортом горожане пользовались в 2023 году – тогда поездки совершили восемьсот с лишним тысяч человек.
На межмуниципальных маршрутах по регулируемым тарифам работают три перевозчика: «ЛАЭС-авто», «Пальмира» и «Пассажиравтотранс». В Систо-Палкино, Коваши и Котельский пассажиров возит «ЛАЭС-авто». Компания обслуживает четыре маршрута между Сосновым Бором и Ломоносовским или Кингисеппским районами – 9, 20-а, 677 и 677-а. Пять маршрутов – у «Пальмиры»: 401 до Автово, 402 до Парнаса, 403 до Купчино, 673 и 673-а – до железнодорожной станции «Ораниенбаум» через Гора-Валдай и Коваши соответственно. На маршруте №83 Усть-Луга – станция Калище работает «Пассажиравтотранс». Эти перевозки находятся в ведении областного Комитета по транспорту.
Депутаты приняли информацию к сведению и задали несколько вопросов. Один из них касался прямых рейсов между Сосновым Бором и Кингисеппом. Сейчас их нет. Сосновоборская администрация задавала этот вопрос и в областной комитет, и перевозчику. Прямые рейсы отменены из-за низкого пассажиропотока, а вот половинными маршрутами жители и гости пользуются весьма активно.
Тут следовало бы уточнить, что в последние десятилетия на этом направлении существовал единственный прямой маршрут – 83/75. Он ходил через Усть-Лугу и был непомерно долгим (а соответственно, и дорогим). Его то отменяли, то вводили снова. Сейчас его нет, а есть два – 83 и 75. Добираться до Кингисеппа проще, быстрее и дешевле даже с пересадкой в Котельском.
Эта тема в последнее время для сосновоборцев стала неожиданно актуальной. Дело в том, что целый ряд сложных медицинских процедур пациенты из нашего города вынуждены проходить именно в Кингисеппе.
Один из депутатов упомянул о гемодиализе, а к этому можно добавить еще и некоторые виды химиотерапии. При этом онкологические заболевания развиваются стремительно, и человек просто не успевает получить инвалидность, а соответственно, и право заказать поездку социальным такси. Пользоваться же общественным транспортом он еще может – по своему физическому состоянию, во всяком случае. Путешествие на автобусе, да еще с пересадкой, становится делом довольно сложным, поэтому люди либо договариваются со знакомыми, либо вынуждены тратиться на такси.
Нескольких депутатов заинтересовало место посадки в Автово. Когда-то автобусная остановка была возле метро. Это было удобно. Некоторое время существовала очень привлекательная для пассажиров система, когда 401 маршрут обслуживали два перевозчика, и ходили два вида автобусов – большие и маленькие. Большие, они же социальные, забирали пассажиров на улице Червонного казачества, затем делали остановку напротив павильона «Автово». Маленькие – ходили через двадцать минут и дожидались путешественников около метро. Год назад эта система перестала работать – один перевозчик ушел с рынка, другой – поменялся. Автобусы пустили среднего класса с малым количеством посадочных мест, у метро они задерживаться не могут. Отправляются с улицы Червонного казачества, а к остановке напротив метро подъезжают уже заполненными...
Ситуация на транспорте постоянно меняется. Меняются и маршруты, и расписания. Это естественно. Но в любом случае горожане ездить должны, причем чувствовать при этом в безопасности и в комфорте – особенно в дальних рейсах.
Ирина ПОЛЯКОВА
P.S. Транспортная сфера не очень предсказуемо в нашем случае оказалась тесно связана с другой – с медицинской. Вполне возможно, что пациентам, которые в настоящее время получают высокотехнологичную помощь в Кингисеппе, смогут помочь и без кардинальных изменений на транспорте – варианты есть, но это уже другая тема. Однако, чисто гипотетически хочется надеяться, что любые новшества, перестройки и оптимизации должны быть продуманы во всех аспектах, чтобы их реализация несла только плюсы для населения.
