Вот уже и солнце пригрело, и лед с дорожек сошел. Массой выкатили на тротуары любители экологически-чистого транспорта. Мне всегда говорили, что велосипед является самым популярным транспортным средством с мышечным приводом. И я верил. А вышел во двор этой весной, и даже удивился. На один велосипед, оказывается, нынче приходится не менее трех самокатов!
На самокатах (безмоторных скутерах) ездят все: дети, юноши и девушки, мужчины вида спортивного и не очень, изящные дамы, целые семьи с детьми. А тут еще гирокаты и прочая экзотика выкатила вдруг на дороги. Прямо самокатный бум какой-то. Что случилось с горожанами? Почему вдруг самокат занял нишу индивидуального городского транспорта?
Чтобы разобраться, начнем с истории. Заглянем в Википедию и тут же найдем ссылки на изобретения Михаэля Касслера (1761г.) и Карла фон Дреза (1817г.). Забавно, но оба вышеупомянутых изобретателя являются создателями отнюдь не самоката, а вовсе даже другой машины — велосипеда. А самокат?
А самокат никто никогда не изобретал. Потому что самокат — это просто доска на колесиках. Он появился почти сразу после изобретения колеса. На такую доску можно было встать одной ногой, оттолкнуться другой и... Да, скейтборд произошел оттуда же, но он неимоверно сложнее самоката. Изначально же была просто низенькая тележка. На ней перевозили грузы, а пустую толкали ногой. Иногда у нее, как у тачки, была ручка и два колеса, расположенные продольно — так удобнее в узких проходах складов.
Переворот свершился в 1915 году, когда появился первый скутер, а, точнее, мотороллер. Внешне он выглядел как современный мотоскутер с приводом на переднее колесо. Вот тут-то и произошло нечто странное, впрочем, вполне характерное для начала XX века явление. А именно, нашлись умельцы, убравшие из конструкции мотор. Очевидно, это была попытка создания недорогой детской игрушки. Игрушка получилась интересной.
И началось! Уже в середине 20-х годов предприимчивые американцы вы пустили на рынок спортивный чудо-самокат с большими велосипедными колесами, но вполне «скутерного» вида. В Европе же самокаты начали исчезать под напором более совершенных велосипедов. Такая же судьба постигла и первые мотороллеры. Мотоциклы вытеснили их практически повсеместно еще до начала Второй Мировой. Впрочем, мотороллер возродился после нее в виде легендарного итальянского Vespa.
Возродился и самокат, но в странной форме. И возродили его дети. Может быть, кто-то еще помнит эту конструкцию. Две доски, соединенные оконными петлями почти под прямым углом. Одна из них - рулевая колонка с рулевым же колесом, другая — опорная площадка для ноги, и тоже с колесом. В качестве колес использовались подшипники качения, засоренные и выброшенные на свалку. Таких набирали ведро, отмачивали в солярке, промывали и использовали. Характерный звук от вращения этих колес, лишенных любого подобия шин, напоминал звук мотора.
Деревянный самокат был настолько прост в изготовлении, что дети и подростки могли сделать его самостоятельно без чертежей. Даже оси для подшипников делались из деревянных брусков. Только доски от ящиков, гвозди, ножовка, молоток и складной нож. Дешева и сердито. Развалится - новый соберем! Послевоенной ребятне о велосипеде можно было только мечтать. А самокат - грубая, но реальность.
Советская промышленность отреагировала-таки на детские забавы, выпустив «настоящий» самокат. Да еще какой! То была надежная совершенная машина, с прочной стальной рамой, на колесах-дутиках. Причем выпускались как модели для детей, так и для взрослых. Но только большого спроса они тогда не нашли. Сработал психологический фактор — самокат не был столь солидным, как велосипед, который «как у всех». Для советского человека последнее значило очень много. Эх, сейчас бы такую машину! Увы, прошли те времена.
Как и многое хорошее, но забытое, самокат вернулся к нам из-за границы. Самокаты складные и спортивные с большими колесами, самокаты для взрослых и детей, самокаты двух-, трех-, четырех колесные... Самокаты с электрическими моторами и ДВС... ну, о них сейчас не будем. Так чем же столь привлекателен простой и не очень скоростной двухколесный самокат? Попробуем разобраться:
Самокат - самый безопасный вид личного транспорта. С него нельзя упасть, можно упасть только вместе с самокатом. Именно поэтому его покупают самым маленьким детям.
Самокат компактен. Со складным самокатом можно без проблем проехаться на городском транспорте, зайти в магазин. Отпадает необходимость в парковке. Дома такой аппарат легко умещается на полке или в шкафчике прихожей, а в автомобиле — в багажник.
Самокат имеет более высокий КПД, чем велосипед, за счет отсутствия цепной передачи. Правда, на нем менее комфортно - нет сидения, но при его невысокой скорости это не так уж и важно.
Оптимальный для города скоростной режим самоката позволяет не только быстро добраться в нужную часть города, но и ехать рядом с неспешно идущим пешеходом. На велосипеде такой трюк затруднителен.
Спортивные самокаты могут с приличной скоростью преодолевать большие расстояния. Это уже для людей, ведущих активный образ жизни. Кстати, для спортсменов представляют интерес и акробатические самокаты, внешне они ничем не отличаются от обычных.
Немаловажный аспект — самокат является самым недорогим видом индивидуального транспорта.
А еще на самокате можно ездить по обычным тротуарам без всяких специальных дорожек. Для переходов водитель самоката менее опасен, чем велосипедист. А можно по коридорам и цехам больших предприятий (на некоторых сотрудникам даже их специально выдают).
А еще это прекрасно. Вот так почти на уровне земли просто оттолкнуться ногой и... почти полететь! Ну, не знаю, может быть все дело не в самокате, а в солнце и весне...
На самокатах (безмоторных скутерах) ездят все: дети, юноши и девушки, мужчины вида спортивного и не очень, изящные дамы, целые семьи с детьми. А тут еще гирокаты и прочая экзотика выкатила вдруг на дороги. Прямо самокатный бум какой-то. Что случилось с горожанами? Почему вдруг самокат занял нишу индивидуального городского транспорта?
Чтобы разобраться, начнем с истории. Заглянем в Википедию и тут же найдем ссылки на изобретения Михаэля Касслера (1761г.) и Карла фон Дреза (1817г.). Забавно, но оба вышеупомянутых изобретателя являются создателями отнюдь не самоката, а вовсе даже другой машины — велосипеда. А самокат?
А самокат никто никогда не изобретал. Потому что самокат — это просто доска на колесиках. Он появился почти сразу после изобретения колеса. На такую доску можно было встать одной ногой, оттолкнуться другой и... Да, скейтборд произошел оттуда же, но он неимоверно сложнее самоката. Изначально же была просто низенькая тележка. На ней перевозили грузы, а пустую толкали ногой. Иногда у нее, как у тачки, была ручка и два колеса, расположенные продольно — так удобнее в узких проходах складов.
Переворот свершился в 1915 году, когда появился первый скутер, а, точнее, мотороллер. Внешне он выглядел как современный мотоскутер с приводом на переднее колесо. Вот тут-то и произошло нечто странное, впрочем, вполне характерное для начала XX века явление. А именно, нашлись умельцы, убравшие из конструкции мотор. Очевидно, это была попытка создания недорогой детской игрушки. Игрушка получилась интересной.
И началось! Уже в середине 20-х годов предприимчивые американцы вы пустили на рынок спортивный чудо-самокат с большими велосипедными колесами, но вполне «скутерного» вида. В Европе же самокаты начали исчезать под напором более совершенных велосипедов. Такая же судьба постигла и первые мотороллеры. Мотоциклы вытеснили их практически повсеместно еще до начала Второй Мировой. Впрочем, мотороллер возродился после нее в виде легендарного итальянского Vespa.
Возродился и самокат, но в странной форме. И возродили его дети. Может быть, кто-то еще помнит эту конструкцию. Две доски, соединенные оконными петлями почти под прямым углом. Одна из них - рулевая колонка с рулевым же колесом, другая — опорная площадка для ноги, и тоже с колесом. В качестве колес использовались подшипники качения, засоренные и выброшенные на свалку. Таких набирали ведро, отмачивали в солярке, промывали и использовали. Характерный звук от вращения этих колес, лишенных любого подобия шин, напоминал звук мотора.
Деревянный самокат был настолько прост в изготовлении, что дети и подростки могли сделать его самостоятельно без чертежей. Даже оси для подшипников делались из деревянных брусков. Только доски от ящиков, гвозди, ножовка, молоток и складной нож. Дешева и сердито. Развалится - новый соберем! Послевоенной ребятне о велосипеде можно было только мечтать. А самокат - грубая, но реальность.
Советская промышленность отреагировала-таки на детские забавы, выпустив «настоящий» самокат. Да еще какой! То была надежная совершенная машина, с прочной стальной рамой, на колесах-дутиках. Причем выпускались как модели для детей, так и для взрослых. Но только большого спроса они тогда не нашли. Сработал психологический фактор — самокат не был столь солидным, как велосипед, который «как у всех». Для советского человека последнее значило очень много. Эх, сейчас бы такую машину! Увы, прошли те времена.
Как и многое хорошее, но забытое, самокат вернулся к нам из-за границы. Самокаты складные и спортивные с большими колесами, самокаты для взрослых и детей, самокаты двух-, трех-, четырех колесные... Самокаты с электрическими моторами и ДВС... ну, о них сейчас не будем. Так чем же столь привлекателен простой и не очень скоростной двухколесный самокат? Попробуем разобраться:
Самокат - самый безопасный вид личного транспорта. С него нельзя упасть, можно упасть только вместе с самокатом. Именно поэтому его покупают самым маленьким детям.
Самокат компактен. Со складным самокатом можно без проблем проехаться на городском транспорте, зайти в магазин. Отпадает необходимость в парковке. Дома такой аппарат легко умещается на полке или в шкафчике прихожей, а в автомобиле — в багажник.
Самокат имеет более высокий КПД, чем велосипед, за счет отсутствия цепной передачи. Правда, на нем менее комфортно - нет сидения, но при его невысокой скорости это не так уж и важно.
Оптимальный для города скоростной режим самоката позволяет не только быстро добраться в нужную часть города, но и ехать рядом с неспешно идущим пешеходом. На велосипеде такой трюк затруднителен.
Спортивные самокаты могут с приличной скоростью преодолевать большие расстояния. Это уже для людей, ведущих активный образ жизни. Кстати, для спортсменов представляют интерес и акробатические самокаты, внешне они ничем не отличаются от обычных.
Немаловажный аспект — самокат является самым недорогим видом индивидуального транспорта.
А еще на самокате можно ездить по обычным тротуарам без всяких специальных дорожек. Для переходов водитель самоката менее опасен, чем велосипедист. А можно по коридорам и цехам больших предприятий (на некоторых сотрудникам даже их специально выдают).
А еще это прекрасно. Вот так почти на уровне земли просто оттолкнуться ногой и... почти полететь! Ну, не знаю, может быть все дело не в самокате, а в солнце и весне...
