14 сентября 1939 года Игорь Сикорский поднял в воздух свой первый вертолет VS-300.
Слово «вертолет» тогда не существовала, данный летательный аппарат назывался геликоптер. Там, где произошло указанное выше событие, в США, этот летательный аппарат до сих пор так и называется.
Судьба русского летательного аппарата в Америке сложилась непросто: русский конструктор, он же – пилот (Сикорский всегда сам испытывал свои конструкции), русская одновинтовая схема, русский, изобретенный Юрьевым, автомат перекоса… И страшная, как на телеге, тряска при первой же попытке раскрутки винта.
Вертолет оторвался от земли, а дальше начались длительные исследования и доработки. Нет более капризного летательного аппарата, более сложного в регулировках, более неустойчивого, чем вертолет. Вибрации, резонансы, просто нежелание менять положение в воздухе. Еще бы, ведь винт – это огромный гироскоп!
Вертолет многократно переделывался. В какой-то момент Сикорский даже отказался от автомата перекоса, полностью переделал вертолет под рулевые винты. Получилось что-то вроде современного квадрокоптера с большим несущим винтом. Вертолет уверенно летал вбок и назад, лететь вперед он упорно не хотел. Несколько раз вертолет разбивался.
Но Игорь Сикорский был как заговоренный, он восстанавливал разбитый вертолет, каждый раз начиная практически с начала.
Работы закончились к середине декабря 1941 года. VS-300 уже успешно летал, он приобрел матерчатую обшивку и внешний вид классического одновинтового вертолета, а Сикорский приступил к работам над прототипом первого боевого вертолета. Доведенный же до совершенства VS-300 в 1943 году отправился на постоянное место жительства в музей Института Эдисона, где и сейчас можно увидеть. Действительно, красивая машина.
Слово «вертолет» тогда не существовала, данный летательный аппарат назывался геликоптер. Там, где произошло указанное выше событие, в США, этот летательный аппарат до сих пор так и называется.
Судьба русского летательного аппарата в Америке сложилась непросто: русский конструктор, он же – пилот (Сикорский всегда сам испытывал свои конструкции), русская одновинтовая схема, русский, изобретенный Юрьевым, автомат перекоса… И страшная, как на телеге, тряска при первой же попытке раскрутки винта.
Вертолет оторвался от земли, а дальше начались длительные исследования и доработки. Нет более капризного летательного аппарата, более сложного в регулировках, более неустойчивого, чем вертолет. Вибрации, резонансы, просто нежелание менять положение в воздухе. Еще бы, ведь винт – это огромный гироскоп!
Вертолет многократно переделывался. В какой-то момент Сикорский даже отказался от автомата перекоса, полностью переделал вертолет под рулевые винты. Получилось что-то вроде современного квадрокоптера с большим несущим винтом. Вертолет уверенно летал вбок и назад, лететь вперед он упорно не хотел. Несколько раз вертолет разбивался.
Но Игорь Сикорский был как заговоренный, он восстанавливал разбитый вертолет, каждый раз начиная практически с начала.
Работы закончились к середине декабря 1941 года. VS-300 уже успешно летал, он приобрел матерчатую обшивку и внешний вид классического одновинтового вертолета, а Сикорский приступил к работам над прототипом первого боевого вертолета. Доведенный же до совершенства VS-300 в 1943 году отправился на постоянное место жительства в музей Института Эдисона, где и сейчас можно увидеть. Действительно, красивая машина.
