Транспортная реформа началась в Ленинградской области три месяца назад – во многих районах сменились перевозчики, с 1 января на маршруты вышли новенькие автобусы, и, судя по заявленным в контрактах маршрутам, должно было все стать если не идеально, то близко к тому.
Настал момент посмотреть, что получилось – или хотя бы начало получаться.
Когда перед Новым годом прислали новое расписание, опытные путешественники, которые к тому моменту исследовали все маршруты и знавшие, сколько народа куда ездит, испытали глубокое изумление. Было заявлено множество рейсов всех маршрутов, включая 673 и 673-а, где обещали по 17 рейсов туда и обратно. Это было похоже на сказку, потому что сосновоборцы этими маршрутами пользовались не особенно охотно, особенно зимой, в дачное межсезонье.
Был задан вопрос областным властям и получен ответ, что предполагается переориентировать пассажиропоток из нашего города на станцию Ораниенбаум-1 – такая идея высказывалась давно, исходила она от транспортных чиновников Санкт-Петербурга, которых изобилие междугородних автобусов у станций метро, видимо, крепко достало. Мотивация была вроде бы логичная – от Балтийского вокзала до станции Ораниенбаум-1 запускается тактовое движение, это позволит разгрузить вечно заткнутый пробками Юго-Запад, а нам, грешным, сократит время в пути. Потому что тактовое движение – это когда электрички ходят с интервалом в 15-20 минут.
Гладко было на бумаге! Но действительность оказалась, как всегда, куда интереснее.
Сосновоборская публика с пересадкой в Ломоносове ездить не захотела! Удивительное дело – много раз наблюдала картину, когда пассажиры, едущие с конечной остановки в Сосновом Бору и до Ломоносова, лезут в переполненный 401, игнорируя совершенно свободный 673, с буквой или без. Уже не говоря о том, что люди даже не представляют себе, что, поездка с пересадкой до Петергофа, Стрельны или проспекта Ветеранов может оказаться быстрее и даже дешевле, чем на прямом маршруте.
Почему же пассажиры не пользуются предоставленными им благами? По нескольким причинам. По идее, если предполагается такое перенаправление пассажиропотока, то информация об этом счастливом событии должна звучать буквально из каждого утюга. О том, куда и как пересаживаться, и что нужно сделать, чтобы поездка с пересадкой действительно оказалась быстрее и дешевле.
Как сделать, чтобы в Ломоносове не ждать, а сразу сесть на электричку? Дело в том, что тактовое движение – это не всегда бывает пятнадцать минут. Днем, например, это сорок минут, соответственно, длительность возрастает - несколько рейсов наших автобусов приходят за пять минут до отправления электрички на Питер. И если у тебя есть на руках билет, то ты вполне успеваешь подняться по лестнице и пройти турникет. Значит, надо билет купить! Это можно, например, сделать через приложение. Тогда все в порядке. Или если касса-автомат есть непосредственно у турникетов. А вот через кассу в зале ожидания – никак не успеваешь, и можешь рассчитывать только на следующую электричку.
(Конечно, если бы были проездные «автобус+электричка» - было бы легче).
Про то, что можно добраться до Петербурга еще как минимум тремя автобусными маршрутами, сосновоборцы чаще всего не знают вовсе, и об этом тоже следовало подробно рассказать, и даже, возможно, вывесить варианты в салонах наших 673 и 673-а. Как и информацию, что поездка с пересадкой может выйти дешевле – в зависимости от того, куда человеку надо. В наших междугородних автобусах и в электричках мы платим в зависимости от расстояния. В «голубеньких», которые везут из Ломоносова в Питер – фиксированная сумма за поездку, она от расстояния не зависит, но может отличаться в зависимости от того, платишь ли ты банковской картой или каким-нибудь проездным.
Но о какой дополнительной информации для пассажиров может идти речь, если за три месяца даже аншлаги на остановках не появились? И по сей день люди, которые решили впервые воспользоваться таким маршрутом, бегают по Вокзальной площади в Ломоносове, не зная, откуда этот замечательный сосновоборский автобус их заберет. И на промежуточных остановках табличек с номером маршрута тоже нет. А ведь это то, что должны были сделать до того, как автобусы вышли на маршруты 1 января. Но не сделали. Поэтому пассажиропоток пока увеличить не удалось.
Второй момент касается только тех, кто ездит в прибрежные деревни между Липово и Лебяжьим. С магазинами там плохо – есть только «Магнит» в Шепелево, ну и мелкие магазинчики, которые то работают, то нет. Соответственно, тамошние жители затариваться едут чаще всего в большую «Ленту». И… вместо того, чтобы спокойно и с комфортом довезти свои сумки в 673-ом автобусе, лезут в переполненный 401, в котором в выходные народ едет стоя и впритирку друг к другу уже от «Природы». А почему? А потому, что у 673 нет остановки у «Ленты»... - людям приходится со всеми пакетами тащиться в Ручьи. Тоже не продумали! А стоило бы.
Что получилось в результате? 401 сейчас ходит по заявленному в контракте расписанию, как и 402. И это хорошо. А вот то, что на 401 маршруте автобусы, в которых всего 19 сидячих мест – это плохо. На многих рейсах шанс ехать сидя есть только у тех, кто приходит к «Эльдорадо». И то не всегда. Пользователи соцсетей, которые живо обсуждают этот вопрос, частенько спрашивают – вы сами-то пытались два часа простоять в переполненном автобусе? Хоть перед работой или учебой, хоть после.
Конечно, положительных моментов много. Хорошая система оплаты – водителям не надо возиться с наличкой, и не возникает соблазна откусить кусочек себе. Валидатор показывает остановки – это особенно интересно тем, кто выходит на промежуточных, ведь обычно на междугородних рейсах их не объявляют. «Пальмира» заранее сообщает расписание на следующие дни – и пока жалоб на то, что оно не соблюдается, я не видела. На 401 и 402 в этом расписании – все заявленные рейсы. И это тоже хорошо. А вот то, что не смогли раскрутить в принципе удобный вариант «автобус-электричка» - плохо. Пассажирам не так-то просто перестроиться с выстроенных годами маршрутов.
Иная ситуация с 403-им маршрутом. Он, конечно, коммерческий, но пользовались им многие, потому что он самый быстрый до Петербурга. Увы, осталось по четыре рейса туда и обратно, остальные – вроде как по заявленному расписанию, но до Большой Ижоры, где и так транспорта полно. С чего начинался этот маршрут – к тому и пришли, а жаль.
Главная цель любой реформы – чтобы жителям было лучше и комфортнее. Другой цели нет и быть не может. Транспортная реформа – не исключение. Пока что в чем-то стало лучше и удобнее, в чем-то – не стало, а то и ухудшилось. Но даже отрицательный опыт – все равно опыт, из которого надо извлекать уроки. На что пассажиры очень надеются…
Марина ПЕТРОВА
